Train d'atterrissage carbone GF-L1 rigide contre vibrations

Analyse technique du patin d'alignement structurel GF-L1

Pour éliminer le phénomène de résonance harmonique dans les bras d'un multirotor, la rigidité du support au sol est cruciale. Le train d'atterrissage carbone GF-L1 utilise un profil composite haute densité qui modifie la fréquence propre de la structure. Le connecteur 16-10mm en alliage permet une transition fluide du diamètre du tube, réduisant la traînée aérodynamique globale de la petite plateforme UAV.

Propriétés mécaniques de la structure en T

La configuration géométrique en T offre un excellent moment d'inertie face aux forces de torsion subies lors des virages serrés. Les tubes en fibre de carbone subissent un traitement de surface qui limite l'abrasion lors des contacts rugueux avec le bitume ou les pistes de décollage improvisées.

• Module d'élasticité : Élevé, garantissant un retour de forme immédiat sans déformation permanente.
• Tolérance dimensionnelle : Ajustement micrométrique du connecteur 16mm vers 10mm pour éviter les micro-vibrations.
• Résistance thermique : Propriétés du carbone inchangées face aux variations climatiques extérieures.

Données de laboratoire pour châssis UAV